Elektromobilność i panele fotowoltaiczne

Nadmiar energii produkowanej przez panele fotowoltaiczne może być bezpośrednio kierowany do ładowania samochodu elektrycznego. Energia ta trafia z paneli przez falownik do domowej sieci energetycznej, a następnie do wallboxa lub innej stacji ładowania. Aby proces był efektywny, warto rozważyć systemy monitorujące produkcję i zużycie energii w czasie rzeczywistym, dzięki temu ładowanie może być maksymalnie dopasowane do momentów największej produkcji.

Czy potrzebuję magazynu energii?

Choć nie jest to wymagane, magazyn energii znacząco zwiększa autokonsumpcję energii z fotowoltaiki. Dzięki niemu nadwyżki wyprodukowane w dzień mogą zostać wykorzystane do ładowania samochodu elektrycznego wieczorem lub w nocy. To ważne szczególnie dla osób, które wracają do domu dopiero po pracy. Systemy z funkcją back-up dodatkowo zwiększają niezależność energetyczną, umożliwiając ładowanie nawet przy braku zasilania z sieci.

Dobór mocy instalacji fotowoltaicznej pod kątem EV

Średnie zużycie energii przez samochód elektryczny to ok. 15–20 kWh/100 km. Jeśli miesięcznie pokonujesz 1000 km, potrzebujesz 150–200 kWh dodatkowej energii miesięcznie. Przy takich założeniach warto zaplanować instalację większą o ok. 2–3 kWp niż ta przeznaczona tylko dla domu. Dzięki temu unikniesz konieczności częstego pobierania energii z sieci.

Wallbox czy zwykłe gniazdko?

Choć samochód można ładować ze zwykłego gniazdka 230V tzw. „ładowanie z wtyczki”, jest to wolne i mniej bezpieczne rozwiązanie. Wallbox zapewnia szybsze ładowanie (zwykle 3,6–22 kW) oraz lepszą kontrolę nad przepływem energii. Co ważne, niektóre modele wallboxów współpracują z fotowoltaiką, umożliwiając np. ładowanie tylko wtedy, gdy produkcja przekracza zapotrzebowanie budynku.

Współpraca falownika z ładowarką

Nowoczesne systemy PV z falownikiem hybrydowym często można zintegrować z wallboxem. Umożliwia to optymalne wykorzystanie energii z paneli fotowoltaicznych, bez nadmiernego obciążania sieci. Niektóre systemy oferują możliwość dynamicznego sterowania mocą ładowania w zależności od aktualnej produkcji, zużycia domowego i statusu baterii.

Zysk ekologiczny i ekonomiczny

Ładowanie samochodu energią ze słońca to realna redukcja emisji CO₂, szczególnie w porównaniu z pojazdami spalinowymi, ale też z samochodami elektrycznymi ładowanymi energią z sieci o mieszanym źródle. Po stronie ekonomicznej koszt przejechania 100 km spada do kilku złotych, zwłaszcza jeśli energia pochodzi z własnej instalacji fotowoltaicznej, a nie z sieci.

Jak zoptymalizować ładowanie pod kątem fotowoltaiki?

Najprostszym sposobem jest ręczne uruchamianie ładowania w godzinach największego nasłonecznienia, ale nie jest to wygodne. Dużo lepszym rozwiązaniem jest automatyczne sterowanie – np. przez aplikacje wallboxa, które uruchamiają ładowanie tylko wtedy, gdy produkcja przekracza bieżące zużycie. Niektóre systemy pozwalają ustawić priorytety: najpierw lodówka i pompa ciepła, potem wallbox, itd.

Przyszłościowe rozwiązania – V2H i V2G

Technologie Vehicle-to-Home (V2H) i Vehicle-to-Grid (V2G) pozwalają na dwukierunkowy przepływ energii. Oznacza to, że samochód elektryczny może nie tylko się ładować, ale też samochód elektryczny zasilać dom lub oddawać energię do sieci w czasie największego zapotrzebowania. Choć na razie są to rozwiązania we wczesnej fazie wdrożeń (i wymagają odpowiednich pojazdów oraz infrastruktury), to bez wątpienia będą zyskiwać na znaczeniu w najbliższych latach.